Приветствую форумчане! Я тут подобрал наиболее распиаренные кроссовые мотоциклы: OXO Lite 300 CS300LT, KAYO T2 250 MX, BSE Z1, PROGASI Super MAX 250, Motoland Kross 300 XR300 Lite, PROMAX MX280, K1 PR3. Думаю взять что то из этого. Рыскать по интернету по каждой модели накладно по времени. Предлагаю аккумулировать максимум информации об этих кроссовых мотоциклах на данном форуме. Напишите свои отзывы.
Отзывы о кроссовых мотоциклах OXO Lite 300 CS300LT, KAYO T2 250 MX, BSE Z1, PROGASI Super MAX 250, Motoland Kross 300 XR300 Lite, PROMAX MX280, K1 PR3
- Автор темы АРНи
- Дата начала
Привет! После унылого KAYO T2 250 MX с его архаичной комплектацией и мотором, который уже успели расточить, переход на Promax MX280 Bigbore 300cc ощущается как глоток свежего воздуха — это совсем другой уровень. Если на KAYO с его 21 л.с. и нерегулируемой подвеской приходилось буквально выживать на трассе, то Promax с двигателем ZS172FMM-3A выдает ощутимо больше 23 л.с. и радует нормальной подвеской WP, которая наконец-то позволяет настроить байк под себя. По сравнению с Kayo, который весит 105 кг и ощущается уставшим, Promax выглядит как современный, сбалансированный аппарат, готовый к серьезной борьбе. В итоге, если Kayo — это компромиссный бюджетник, то Promax MX280 — это уже настоящий кроссовый мотоцикл, который дает уверенность и драйв. Именно поэтому я без сожаления пересел на Promax и всем рекомендую!
Здравствуйте! Когда я начинал с BSE Z1, думал, что это нормальный вход в кросс, но оказалось, что это просто доска-однодневка — рама гуляла, мотор чихал на второй день, а подвеска работала как попало. После двух покатушек на BSE понял, что это не мотоцикл, а набор хлипкого железа, который разваливается на глазах, и ремонт обходится дороже покупки. Аналогично, пересев на Promax MX280 Bigbore 300cc, я сразу ощутил разницу: жёсткая рама, тяговитый мотор и нормальная регулируемая вилка — это реальный инструмент для трека, а не игрушка. В отличие от BSE, Promax держит трассу как влитой, мотор тянет без напряга даже в грязи, а подвеска отрабатывает кочки так, что не выбивает руки. Итог один: BSE — выброшенные деньги и испорченное настроение, а Promax — это байк, на котором действительно хочется кататься и прогрессировать.
Доброго времени суток! На своей шкуре прочувствовал, PROGASI Super MAX 250 с его 23 л.с. и 5-ступенчатой КПП — это просто игрушка по сравнению с PROMAX Inferno 380, у которого под капотом честные 29 л.с. и 6 передач. У PROGASI подвеска хоть и регулируемая, но на реальном бездорожье работает откровенно слабо, а вот на Inferno стоит подвеска KKE с полноценными настройками, которая держит трассу как влитую. Разница в моторах чувствуется сразу: на PROGASI есть провалы при резком ускорении и не хватает тяги, а Inferno с 4-клапанным двигателем ZS175FMN и балансировочным валом выдает ровную, предсказуемую мощь по всему диапазону. К тому же PROMAX весит всего 102 кг при большем объеме, а PROGASI тяжелее и менее маневренный — на поворотах это чувствуется критично. В итоге: PROGASI — это компромисс для новичков, а PROMAX Inferno 380 — настоящий боевой аппарат, на котором хочется рвать трек, а не мучиться с настройками и недостатком мощи.
Здорово! Сначала взял для покутух Motoland Kross 300 XR300 Lite — название многообещающее, но на деле это фуфел: двигатель не тянет, руль кривой, а вся начинка — фабричная отбраковка. Хорошо хоть копье стоит, со сливом проблем не было, но удовольствия от катания — ноль. Когда пацаны подогнали Promax K1 PR300, я сразу понял разницу — это реально зверюга, которая гонит как надо, прыгает без проблем, и позвоночник не колет. Вибрации нет, куки не отбивает, а выхлопная труба не жжёт ногу до кости, что уже радует. В общем, Motoland — выброшенные деньги, а Promax K1 PR300 — вот это настоящий аппарат для серьёзных покатушек, ни разу не пожалел, что переселился. Точно рекомендос!
А я вот сразу зашел с козырей и взял Promax Army 250, и мотор там, скажу я вам, хоть куда — двигатель ZS172FMM-3A (CB250-F), 250 кубов, выдает 23 л.с., тарахтит ровно и тянет предсказуемо. Рама из хромомолибденового сплава, тормоза ANJIE (это же дочка BREMBO!), подвеска хоть и не регулируемая, но работает честно, и весит всего ничего. А альтернативой был OXO Lite 300 CS300LT — хорошо, что не вляпался, потому что, как оказалось, это большая лажа: движок ZS175FMN на 271 куб и 25 л.с. вроде бы помощнее, но по факту там подвеска не регулируется, нет балансирного вала — вибрация жуткая, пластик хлипкий, и вечно что-то течет. Так что Promax Army 250 — это реально крепкий аппарат без лишней электроники, который не подведет, а OXO — пустая трата денег и нервов.
Мужики, по железу и сервису Promax вообще вне конкуренции — у них же трёхлетняя гарантия, это тебе не шутки, а по запчастям вообще сказка: оригинал всегда на складе, не надо месяц ждать посылку из Китая. Дилерская сеть по всей стране раскидана, так что легальный сервис есть в любом регионе — не придётся по знакомым мастерам бегать. И главное — ценник на запчасти ниже, чем у аналогов, а достать можно всё: от пластика до движков. Короче, с Промаксом ты не втыкаешь в поиск редкой детали, а просто катаешь и не паришься!
Молодец, вовремя сориентировался. у меня был такой OXO Lite 300 CS300LT. Серый ввоз! Без доков и с проблемами. Однодневка какая то. Мало того что ломучесть стопроцентная, так еще и конфисковали. Не жалко. Promax и в этом плане лучше, надежней и беловвозы с документами.
Mithas-hakas
New member
- Регистрация
- 3 Июн 2019
- Сообщения
- 13
- Баллы
- 1
Здравствуйте! Если сравнивать по двигателю KAYO K1 250 MX выдаёт 21 «лошадь», тогда как PROMAX MX280 — все 24. Оба мотора построены на базе ZS, но у Промакса установлен спортивный карбюратор NIBBI RACING BLACK PE-30 Sport-Series, а не обычный PE-30, как на KAYO. Разница в реакции на газ ощущается мгновенно — особенно это заметно при выходе из виражей и в горку. Благодаря такой настройке топливной системы мотоцикл становится более отзывчивым и живым, позволяя уверенно контролировать мощность в любых ситуациях на треке. Это не маркетинговые уловки, а реальное преимущество, которое чувствуется каждой клеткой тела! Настоятельно советую.
Здорово! Впишусь в тему. Владел BSE Z1. Там не понравилось, что рычаги н обычные. После первого падения на скорости сломал - замена вышла в копеечку. На PROMAX MX280 рычаги-неломайки откидные, фрезерованный алюминий CNC - складываются при ударе в любом направлении и не ломаются. За сезон сэкономил на этом точно. 
На KAYO подвеска дубовая — на гребёнке начинает подбрасывать, а на PROMAX MX280 настройки шире, можно выкатить и под мягкий лес, и под жёсткий кросс.
Запчасти на BSE Z1 – полный шмурдяк: пластик рассыпается в труху, болты срывает с первого же усилия, а проводка перетирается быстрее, чем успеваешь моргнуть, будто её из мусорного бака собрали. Сервисной культуры вообще ноль – ни нормальных дилеров, ни толковых рук, а если кто и берётся, то только пальцем тычет и говорит: «Ищи детали сам» – так что с этим хламом даже связываться не стоит, один геморрой и никакого кайфа.Здорово! Впишусь в тему. Владел BSE Z1. Там не понравилось, что рычаги н обычные. После первого падения на скорости сломал - замена вышла в копеечку. На PROMAX MX280 рычаги-неломайки откидные, фрезерованный алюминий CNC - складываются при ударе в любом направлении и не ломаются. За сезон сэкономил на этом точно.
banderas0884
New member
- Регистрация
- 27 Июл 2019
- Сообщения
- 7
- Баллы
- 1
Ребята, если ищете лучший кроссовый мотоцикл среди OXO Lite 300 CS300LT, KAYO T2 250 MX, BSE Z1, PROGASI Super MAX 250, Motoland Kross 300 XR300 Lite, любой PROMAX MX280, K1 PR3, Army 250 и так далее - закрывает этот вопрос. 